Okrenite i zaustavite kavezni indukcijski motor

Indukcijski motor je reverzibilni stroj. Za promjenu smjera vrtnje rotora potrebno je promijeniti smjer vrtnje magnetskog polja (prebacivanjem dovodnih žica na stezaljke dviju faza motora) — Krugovi pokretanja i kočenja motora

Mehaničke karakteristike za dva smjera vrtnje prikazane su na sl. 1.

Riža. 1. Obitelj mehaničkih karakteristika asinkronog motora za reverzibilni rad u zaustavnom načinu s opskrbom energijom u mrežu (I), oporbeni način (II) i motor (III) 1, 2 — prirodni; 3 — umjetno.

Indukcijski motor s kaveznim kavezom može se koristiti ne samo kao motor, već i kao kočnica. U stanju mirovanja svaki elektromotor uvijek radi kao generator. U ovom slučaju, indukcijski elektromotor s kaveznim rotorom može imati tri načina kočenja.

U načinu regenerativnog kočenja, stroj radi s negativnim proklizavanjem. U tom slučaju brzina rotora premašuje brzinu rotacije magnetskog polja.Naravno, za prelazak na ovaj način rada, vanjski aktivni moment mora se primijeniti na stranu osovine.

Režim povratne veze naširoko se koristi u instalacijama za podizanje. Tijekom spuštanja, pogonski sustav, zbog potencijalne energije tereta, može dobiti brzinu veću od brzine vrtnje magnetskog polja, a spuštanje će se dogoditi u ravnotežnom stanju koje odgovara određenoj točki g na mehaničkoj karakteristici. , kada je statički moment stvoren opadajućim opterećenjem uravnotežen momentom kočenja motora.

U konvencionalnim pogonima s reaktivnim statičkim zakretnim momentom, dotični način se provodi samo pomoću posebnih upravljačkih krugova, koji omogućuju smanjenje brzine rotacije magnetskog polja. Mehaničke karakteristike asinkronog stroja za povratni mod prikazane su na istoj slici. 1.

Kao što je prikazano, maksimalni zakretni moment u generatorskom modu je nešto veći nego u motornom modu, a kritično klizanje u apsolutnoj vrijednosti je isto.

Asinkroni generatori kao takvi imaju vrlo uzak raspon, naime vjetroelektrane... Budući da sila vjetra nije konstantna i, shodno tome, brzina rotacije uređaja značajno se mijenja, u tim uvjetima poželjniji je asinkroni generator.

Najrašireniji je način kočenja — opozicija. Prijelaz na ovaj način rada asinkronih motora, kao i istosmjernih motora, moguć je u dva slučaja (slika 1): sa značajnim povećanjem statičkog momenta (odjeljak ab) ili pri prebacivanju namota statora za drugačiji smjer vrtnje ( odjeljak cd).

U oba slučaja, motor radi s klizanjem većim od 1 sve dok struje ne premaše početne struje. Stoga se za kavezni motor ovaj način rada može koristiti samo za brzo zaustavljanje pogona.

Kada se postigne nulta brzina, motor se mora odvojiti od mreže, inače će težiti ubrzanju u suprotnom smjeru.

Kod kočenja motorima sa suprotno namotanim rotorom, u krug rotora mora se uvesti reostatski otpor kako bi se ograničila struja i povećao moment kočenja.

Također je moguće način dinamičkog kočenja… Međutim, to izaziva neke poteškoće. Kada se motor isključi iz mreže, nestaje i magnetsko polje stroja. Indukcijski stroj moguće je pobuditi iz izvora istosmjerne struje koji je spojen na stator isključen iz mreže izmjenične struje. Izvor bi trebao osigurati struju u namotu statora blizu nominalne. Budući da je ta struja ograničena samo električnim otporom zavojnice, napon istosmjernog izvora mora biti nizak (obično 10 — 12 V).

Riža. 2. Spajanje statora asinkronog motora na istosmjerni izvor u načinu dinamičkog kočenja kada je spojen u trokut (a) i zvijezdu (b)

Samouzbuđivanje se također koristi za dinamičko kočenje. Kondenzatori su spojeni na stator isključen iz mreže.

Riža. 3. Shema dinamičkog kočenja samouzbudnog asinkronog motora

Kako se rotor okreće, EMF se stvara u krugu statora zbog zaostale magnetizacije i protoka struje kroz namote statora, kao i kroz kondenzatore.Kada se postigne određena brzina u krugu statora, nastaju rezonantni uvjeti: zbroj induktivnih otpora bit će jednak kapacitivnom otporu. Počet će intenzivan proces samopobude stroja, što će dovesti do povećanja EMF-a. Način samouzbude će prestati kada se EMF stroja E i pad napona na kondenzatorima izjednače.

Maksimalni moment kočenja s povećanjem kapaciteta prelazi na niže brzine. Nedostaci razmatranog načina kočenja su pojava djelovanja kočenja samo unutar određene zone brzine i potreba za korištenjem velikih kondenzatora za kočenje pri malim brzinama.

S pozitivne strane, nije potreban dodatni izvor električne energije. Ovaj način se uvijek primjenjuje u instalacijama gdje je baterija kondenzatora spojena na motor kako bi se poboljšao faktor snage opskrbne mreže.

Vidi također o ovoj temi: Kočni krugovi za asinkrone motore