Rad elektromotora

Stanje elektromotora, njihovih upravljačkih i zaštitnih mehanizama mora osigurati njihov pouzdan rad tijekom pokretanja i u režimima rada.

Odstupanje napona od nazivne vrijednosti naznačene na natpisnoj pločici elektromotora dovodi do promjene njegovog zakretnog momenta, struje, temperature zagrijavanja namota i aktivnog čelika, pokazatelja uštede energije - faktora snage i učinkovitosti.

Najčešći kavezni asinkroni motor sa smanjenjem napona, okretni moment se smanjuje proporcionalno kvadratu napona, smanjuje se brzina vrtnje i, sukladno tome, smanjuje se izvedba mehanizma.

Smanjenje napona ispod 95% nominalnog karakterizira značajno povećanje struja i zagrijavanje namota. Povećanje temperature zagrijavanja ima štetan učinak na izolaciju namota statora, uzrokujući njegovo prerano starenje.Povećanje napona iznad 110% nazivnog praćeno je prvenstveno povećanjem zagrijavanja aktivnog čelika i općim povećanjem zagrijavanja namota statora s povećanjem struje.

Odstupanja napona u rasponu od 95 do 110% nazivnog ne uzrokuju tako ozbiljne promjene u parametrima elektromotora i stoga su prihvatljiva. Međutim, optimalna svojstva i karakteristike elektromotora se ostvaruju pri naponima u rasponu od 100 do 105% nazivnog. Da bi se održali optimalni parametri elektromotora, da bi se stvorili najbolji uvjeti za njegovo pokretanje, potrebno je održavati napon sabirnice na gornjoj granici, tj. 105% par.

Elektromotori i mehanizmi koje oni pokreću moraju biti označeni strelicama koje pokazuju smjer vrtnje. Osim toga, elektromotori i njihovi starteri moraju biti označeni nazivom bloka kojem pripadaju, uzimajući u obzir zahtjeve PTE.

Funkcije većine mehanizama izvode se s određenim smjerom vrtnje. Zbog toga smjer vrtnje elektromotora mora biti u skladu sa traženim smjerom vrtnje mehanizma. Treba imati na umu da je određeni smjer vrtnje za niz elektromotora i mehanizama obavezan za uvjete hlađenja, podmazivanje ležajeva i druge značajke dizajna.

Povremeno treba provjeravati nepropusnost rashladnog puta (kućište motora, zračni kanali, amortizeri). Odvojeni motori vanjskog ventilatora za hlađenje trebali bi se automatski uključivati ​​i isključivati ​​kada se glavni motori uključuju i isključuju.

Puhani elektromotori instalirani u prašnjavim prostorijama i prostorijama s visokom vlagom moraju imati čist zrak za hlađenje. Ovaj zahtjev ima za cilj zaštititi elektromotore od intenzivnog onečišćenja i vlaženja njihovih aktivnih dijelova. Izolacija namota statora prvenstveno je izložena opasnim utjecajima prljavih i vlažnih okolina. Prašina koja pada u elektromotor naglo pogoršava uvjete za njegovo hlađenje, uzrokuje pojačano zagrijavanjeubrzavanje starenja izolacije. Ovlaživanje smanjuje dielektričnu čvrstoću i uzrokuje proboj izolacije, stoga će se dovođenjem čistog rashladnog zraka kroz zračne kanale do napuhanih elektromotora stvoriti normalni uvjeti za njihov rad.

U slučaju nestanka struje u trajanju do 2,5 s mora se osigurati samopokretanje elektromotora kritičnih mehanizama.

Kada je elektromotor kritičnog mehanizma isključen iz zaštitnog djelovanja i nema rezervnog elektromotora, dopušteno je ponovno pokretanje elektromotora nakon vanjskog pregleda. Popis odgovornih mehanizama mora odobriti glavni inženjer energetike poduzeća.

Svrha samopokretanja je ponovno uspostavljanje normalnog rada elektromotora nakon kratkotrajnog nestanka struje, koji može biti uzrokovan kvarom radnog izvora napajanja, kratkim spojem u vanjskoj mreži i sl. Nakon nestanka struje dolazi do gašenja, tj. smanjenje brzine vrtnje elektromotora. Mogućnost samopokretanja ovisi o trajanju nestanka struje.Što je taj prekid dulji, što je zaustavljanje elektromotora dublje i što je niža frekvencija njihove vrtnje u trenutku ponovne uspostave napajanja, to je veća ukupna struja samopokretnih elektromotora, što povećava pad napon u dalekovodu, smanjuje početni napon samopokretanja, što zauzvrat povećava vrijeme za istrošenje elektromotora i vraćanje rada mehanizama.

Elektromotore koji su duže vrijeme u pričuvi potrebno je pregledati i ispitati zajedno s mehanizmima prema odobrenom rasporedu. Kontinuirani rad glavnih jedinica opreme uvelike ovisi o stanju i spremnosti za rad pomoćnih elektromotora. Motore u stanju pripravnosti treba smatrati upaljenima.

Nadzor opterećenja elektromotora, vibracija, temperature ležajeva i zraka za hlađenje, održavanje ležajeva (održavanje razine ulja) i uređaja za dovod zraka i vode za hlađenje namota, te pokretanje i zaustavljanje motora od strane dežurnog osoblja radionica koja održava mehanizme.

Dopušteno je pokrenuti elektromotor s vjeveričastim rotorom 2 puta zaredom iz hladnog stanja i 1 put iz vrućeg stanja.

Učestalost popravka elektromotora nije regulirana. To omogućuje popravak elektromotora u planiranim terminima za popravak glavnih jedinica opreme. Utvrđena učestalost i vrste popravaka moraju osigurati pouzdan rad elektromotora.

Preventivna ispitivanja i mjerenja elektromotora moraju se provoditi u skladu s Kodeksom električnih ispitivanja.