Željeznička automatika i telemehanika

Željeznička automatika i telemehanika bave se rješavanjem problema osiguranja i reguliranja sigurnog kretanja prometa i određene propusne moći cesta zahvaljujući sredstvima i metodama telemehaničkog i automatskog utjecaja.

Glavne komponente tehničkih elemenata željezničke automatike i telemehanike predstavljene strukturama i mehanizmima za signalizaciju, centralizaciju i blokadu. S druge strane, ti uređaji i sredstva predstavljeni su blokadom kolosijeka, sustavom upravljanja električnim tračnicama, centralizacijom strelica i signala, elementima upravljanja prometom, centralizacijom otpreme, automatskom dispečerskom kontrolom i ogradnim instalacijama na prijelazima.

Obično, sustav automatizacije bavi se regulacijom, kontrolom i upravljanjem objektima u slučajevima kada postoji mali razmak između njih.U slučaju da postoji značajna udaljenost između objekata, tada telemehanički sustav... Željeznička automatika i telemehanika dijele se u dvije klase: uređaji automatike i telemehanika kolodvora i dionice.

Prvu skupinu čine automatska blokada, lokomotivska automatska signalizacija, poluautomatska kolosiječna blokada, sustav dispečerskog upravljanja i automatska prijelazna signalizacija. Drugu skupinu predstavljaju električna i dispečerska centralizacija, skup bregastih mehanizama za automatizaciju itd.

Postavke putne brave — to su glavna tehnička sredstva koja reguliraju i osiguravaju sigurnost vlakova nakon međukolodvora i dionice. Pod kolosiječnom blokadom podrazumijeva se sustav elemenata automatike i telemehanike, pomoću kojih se organizira takvo kretanje, u kojem se uz pomoć stalnih signala regulira zauzimanje vlakom određene dionice ceste, npr. semafora ili semafora.

Dozvola zauzeća vlaka na određenoj dionici pruge koja je ograđena stalnim signalnim signalom određena je otvorenim (dopuštenim) stanjem stalnog signalnog signala. Kada je određena dionica kolosijeka zauzeta vlakom, ona se zatvara stalnim signalom koji dobiva status zatvoreno.

Za vrijeme dok se vlak nalazi na dionici pruge isključena je mogućnost otvaranja stalnog signala koji štiti ovu dionicu pruge zbog zatvaranja instalacija kolosiječne blokade. Ovi elementi blokiraju (električki i mehanički) stalni signal u zatvorenom stanju sve dok se ne primi informacija da je vlak napustio štićeni dio pruge.

Trajni signal prima takve informacije automatski zbog utjecaja vlaka na mehanizme koji upravljaju kretanjem vlaka duž određene dionice pruge. Dakle, svaki ograđeni dio pruge može imati samo jedan vlak.

Takva automatizacija i telemehanika u željezničkom prometu može biti poluautomatska, kada se kontrola provodi uz sudjelovanje osobe, i potpuno automatizirana, osoba nije uključena. Ovi uređaji koriste se i za jednosmjerni i za dvosmjerni promet.

Za regulaciju kretanja transporta na kolosijecima koji imaju dvosmjerni promet koristi se elektrozubni sustav. Dopuštenje zauzeća dionice imaju oni vlakovi za koje strojovođa ima štap dotične dionice. Taj štap vozaču daje dežurni na polaznoj stanici, a preuzima ga dežurni na dolaznoj stanici.

Svaka stanica koja ograničava liniju opremljena je relejem koji je međusobno električno povezan. Dva destilatora koji pripadaju jednoj destilaciji imaju paran broj šipki, u pravilu od 20 do 30, dok je vađenje šipke iz kotla moguće samo s parnim brojem u dva destilatora.

Dežurni na dolasku, po prijemu palice, okretanjem pokazivačke ručice šalje električnu struju na aparate na polaznoj stanici. Stoga je zauzimanje vlaka dopušteno. Sustav šipki potpuno isključuje mogućnost slanja dvaju vlakova u isto vrijeme. Prometne linije opremljene su automatskom blokadom.

Glavni tehnički elementi reguliranja i stvaranja sigurnog kretanja vlakova koji se kreću unutar kolodvora su centralizacijski uređaji za signale i skretnice... Pomoću njih se signalima i strelicama upravlja s jedne točke (nakon centralizacije).

Ovisno o energiji koja se koristi za prevođenje strelica, postoji mehanička centralizacija koja koristi snagu mišića osobe za prevođenje signala i strelica. Postoji i mehaničko blokiranje, gdje se koriste hidraulički ili elektropneumatski pogoni. Tu je i električna blokada s električnim pogonima i odgovarajućim krugovima.

Automatizacija i telemehanika željezničke grbe imaju tehničke elemente koji mogu povećati vještine rukovanja grbom. Ova sredstva predstavljaju uređaji za regulaciju brzine kotrljanja kola i uređaji za automatsku centralizaciju ključeva.

Moguće je nadopuniti ova sredstva uređajima koji automatski postavljaju brzinu rastapanja vlakova, a također djeluju zajedno s elementi automatskog daljinskog upravljanja bregasta lokomotiva.

Prikazana je automatska postavka:

• Uređaji koji automatski reguliraju kretanje vozila unutar iste zone — automatski dispečer;

• Uređaji koji automatski prilagođavaju režime kretanja svakog vlaka prema redu vožnje – motorist;

• Uređaji koji omogućuju automatsko smanjenje transportne brzine pri približavanju prepreci — sigurnosna automatika.

Sva suvremena sigurnosna automatizacija u interakciji je s automatskim signalnim uređajima lokomotive koji automatski prenose informacije u upravljačku kabinu lokomotive koje odgovaraju znakovima smjera ili o stanju nadolazeće dionice pruge. Automatska signalizacija lokomotive u kombinaciji sa sigurnosnom automatizacijom naziva se automatsko ugađanje signala.

V dispečerska centralizacija uključuje električne sklopove i automatske sklopove. Dispečerska centralizacija upravlja signalima i strelicama na pojedinim točkama željezničke dionice kod otpravnika vlakova, a regulacija kretanja vlaka po kolosijecima provodi se automatskom blokadom.

Dispečersko upravljanje kretanjem vlakova predstavlja sustav koji područnom prometniku vlakova automatski dostavlja podatke o kretanju prijevoza u mjestu, o pokazivanju semafora i stanju međukolosijeka u kolodvorima. U kontrolnoj sobi postavljena je svjetlosna ploča koja prikazuje položaj vlakova i status semafora.

Elementi ograde željezničkih prijelaza predstavljaju skup uređaja i opreme koji se postavljaju na raskrižju cesta i željezničkih pruga u istoj razini. Ovi uređaji mogu automatski kontrolirati vlak u pokretu, dok zabranjuju kretanje vozila kroz prijelaz kada se vlak približava.

Automatizacija i telemehanika u prometu povećava kapacitet kolodvora i sigurnost prometa, a pridonosi i boljem korištenju voznog parka.Automatizacija telemehanike i komunikacija omogućuje postizanje visoke transportne produktivnosti.

Što se tiče istraživanja usmjerenih na daljnji razvoj željezničke automatike i telemehanike, relevantni su radovi iz područja optičke signalizacije, intervalne regulacije prometa. Također je široko razvijeno područje ekonomskog učinka korištenja uređaja za automatizaciju i telemehaniku u različitim radnim uvjetima.