Kvarovi elektromotora dizalice

Kvarovi u radu elektromotora dizalice nastaju kao posljedica dugotrajnog rada bez popravka, nezadovoljavajućeg održavanja ili kršenja utvrđenih načina rada.

Smetnje u radu elektromotora dizalica mogu se očitovati u sljedećem: promjenama karakteristika elektromotora, odnosno njegove brzine i momenta, nestabilnošću tih karakteristika, odnosno nedopustivim kolebanjima brzine vrtnje, nedopustivim visoko opće i lokalno pregrijavanje elektromotora, neprihvatljive vibracije, jaka buka, nedopustivo visoka iskra ispod četkica istosmjernog motora ili na prstenovima asinkronog motora.

Osim toga, uzroci kvarova dijele se na električne, magnetske i mehaničke. DA električni uzroci uključuju: uništenje izolacije svitka, lom, loš kontakt na spoju žica, spaljivanje kolektorskih ploča ili kliznih prstenova itd. magnetski uzroci uključuju: labavo pritiskanje čeličnih limova, zatvaranje između njih itd.

DA mehanički uzroci uključuju: kvarove ležajeva, kvarove remena (puknuća, labavljenja, otpadanja), lupanje kolektora ili prstenova, zakrivljenost i lom osovine, slomljeni držači četkica, neuravnoteženost rotirajućih dijelova itd.

Jedan od najčešćih kvarova asinkronih motora je oštećenje namota... Reverzni kratki spoj u zavojnici, međufazni kratki spoj u namotu i kratki spoj namota na kućište obično su posljedica dotrajalosti izolacija: pukotine u namotima - kao rezultat odlemljivanja spojnih točaka ili mehaničkog oštećenja namota malog dijela.

Najosjetljivije točke namota su točke njegovog izlaska iz utora, zavoja ili spojeva u prednjim dijelovima, povezujući žice skupina namota. Oštećenje se može dogoditi i tamo gdje su zavojnice spojene na kabel za napajanje.

Vanjski znakovi kratkog spoja u namotu mogu biti: neuobičajeno zujanje elektromotora, neujednačena vrijednost struja u faznim krugovima, teško pokretanje, pregrijavanje namota.

Kvarovi (kratki spoj u jednoj fazi) u namotu statora mogu se otkriti jakim pregrijavanjem svitka (ili grupe namota), povećanom vrijednošću struje u oštećenom namotu kada su namoti spojeni u zvijezdu.

Kod spajanja namota u trokut, ampermetar spojen na strujni krug oštećene faze pokazuje nižu vrijednost u odnosu na ampermetre spojene na strujni krug druge dvije faze. Preporuča se utvrditi neispravnu fazu pri smanjenom naponu (0,25 — 0,3 nominalnog).

Na sličan način (pomoću ampermetara) može se detektirati pogreška zakretanja u namotu rotora. U ovom slučaju, namot rotora se pregrijava, vrijednost struje u fazama varira, namot statora se zagrijava više nego obično. Prilikom pokretanja i rada s otpornicima u krugu rotora, namot rotora puši, pojavljuje se karakterističan miris spaljene izolacije.

Ako je u elektromotoru s namotanim rotorom teško odrediti mjesto rotacijskog kruga (u statoru ili namotu rotora), tada se koristi indukcijska metoda: namoti statora spojeni su na mrežu, a inducirani naponi između mjere se prstenovi stacionarnog rotora. Njihova nejednaka vrijednost između različitih parova prstenova ukazuje na prisutnost kruga rotacije u namotima motora.

Ako se pri rotaciji zaključanog rotora nejednakost promijeni u naponu, tada je došlo do kruga rotacije u namotu statora, a ako se ne promijeni, onda u namotu rotora. U tom će slučaju napon između prstenova dviju faza, od kojih je jedna oštećena, biti manji od napona koji odgovara dvjema neoštećenim fazama.

Mjesto rotacijskog kruga nakon rastavljanja elektromotora i odvajanja paralelnih krugova namota statora može se pronaći, na primjer, pomoću metode mjerenja otpora zavojnica s dvostrukim mostom ili metode ampermetra. — voltmetar.

Kratki spoj statorskog namota na kućište i kratki spoj faze na fazu može se otkriti pomoću megaommetra. Mjesto kratkog spoja u kutiji otkriva se ili pregledom namota ili nekom od posebnih metoda.

Ako je samo izolacija (ali ne i žica) na mjestu kratkog spoja neznatno oštećena, može se privremeno popraviti brtvama od odgovarajućeg izolacijskog materijala impregnirajući ih lakom. Ako su žice namota oštećene ili je izolacija uništena na značajnom području, tada se oštećena zavojnica mijenja.

Otvoreni strujni krugovi u namotima motora dizalice također se mogu otkriti megaommetrom. Međutim, prije nego počnete tražiti lomove ili loš kontakt u zavojnici, trebali biste se uvjeriti da nema takvih nedostataka izvan zavojnice (zbog nedovoljnog kontakta kontakata startera, labavih kontakata na izlaznim krajevima itd.) .

U slučaju loma, megaommetar će pokazati beskonačno visok otpor. Kada namote spojite trokutom, jedan od njegovih kutova ("početak" jednog namota i "kraj" drugog) je isključen tijekom ispitivanja. Kada su namoti spojeni u zvijezdu, mrežna faza megohmetra spojena je na izlaz svakog faznog namota i na neutralnu točku namota. Nakon otkrivanja neispravnog faznog namota, sve zavojnice se podvrgavaju otvorenom ispitivanju, a zatim se nakon pažljivog pregleda utvrđuje lomna točka u oštećenom namotu.

Da biste pronašli skupinu zavojnica ili zavojnicu s otvorenim strujnim krugom, jedan kraj megaommetra dodiruje jednu faznu stezaljku, a drugi - u nizu sve spojne žice između skupina zavojnica i zavojnica, kada prolaze dijelovi zavojnica s prekidom , megohmmetar daje velika očitanja u skladu s izolacijskim otporom ispitivanog namota (prikladno je koristiti oštre sonde kako bi se izbjeglo uklanjanje spojnih žica).

Najvjerojatnije, prekidi u namotima žica su u spojevima između namota i u namotima šipke, - u obrocima (stezaljke). U kratkospojenim namotima rotora asinkronih elektromotora dolazi do prekida ili lošeg kontakta zbog lošeg zavarivanja ili lemljenja na spojevima šipki s prstenovima za zatvaranje.

Prekidi u kratkim spojevima mogu se pojaviti na dijelovima kanala kao posljedica mehaničkih oštećenja. Kod rotora indukcijskog motora s namotom od lijevanog aluminija, lomovi u klinastom dijelu mogu biti posljedica nedostataka tijekom lijevanja.

Kako bi se provjerilo postoji li otvoreni ili loš kontakt u kratkim namotima rotora, provodi se sljedeći eksperiment. Rotor se zaustavlja i na namot statora dovodi se napon jednak 20. — 25% nazivnog. Zatim se rotor polako okreće i mjeri se struja u namotu statora (u jednoj ili tri faze). Ako je namot rotora u dobrom stanju, struja u namotu statora bit će ista u svim položajima rotora, au slučaju loma ili lošeg kontakta mijenjat će se ovisno o položaju rotora.