Kratka povijest električnog tramvaja u slikama, zanimljivosti o tramvajima diljem svijeta

Već više od stotinu godina zvono tramvaja čuje se u različitim zemljama. Prije više od jednog stoljeća električni motor gurao je konja koji je vukao drvenu prikolicu duž tračnica. Tramvaj je zamijenio show i preživio do danas. Vodila je ljude na posao i mnogim generacijama započinjala novi dan svojim zvonom, kao i bas bipovima tvornica.

Trenutno 99% tramvaja koji prometuju u svijetu pokreću električni motori. Električna energija se napaja nadzemnim dalekovodom, trećom tračnicom ili ugrađenim baterijama (vidi - Kako gradski i međugradski električni prijevoz dobiva energiju?). Prije toga postojali su konjski, parni i dizelski tramvaji.

Od 1990-ih mnogi su se gradovi diljem svijeta vratili na tramvajski sustav. Električni tramvaji su učinkovitiji, jeftiniji za upravljanje i ekološki prihvatljiviji od autobusa.

Prva željeznica poznata kao 'tramvaj', Swansea and Mumbles Railway, otvorena je 1804. godine u Velikoj Britaniji i služila je za prijevoz ugljena i željezne rudače. Prijevoz putnika započeo je 1807. godine.

Prvi gradski tramvaj pojavio se u New Yorku 1832. godine zahvaljujući inženjeru Johnu Stevensonu. Kola su vukla konje po tračnicama ugrađenim u cestu.

Prvi električni tramvaj na svijetu, tramvaj Gros-Lichterfelde, počeo je prometovati 1881. u četvrti Lichterfelde u Berlinu, u Njemačkoj, a proizveo ga je Werner von Siemens.

Prvi električni tramvaj

Na tračnice je dovedena istosmjerna struja. Tramvajska kola bila su duga 5 m, široka 2 m i teška 4,8 tona. Kretao se maksimalnom brzinom od 40 kilometara na sat, a u njemu je istovremeno bilo 20 ljudi. U prva tri mjeseca rada tramvaj je prevezao 12 tisuća putnika.

Jedno od najpopularnijih tehničkih rješenja krajem 19. stoljeća bilo je korištenje dizala. Vagon je po tračnicama vukao elektromotor montiran na kraju tračnice pomoću pomične čelične sajle.Prvo radno dizalo testirano je u San Franciscu 1873. godine.

Žičara u Melbourneu (Australija) 1905. godine.

Žičare u gradu Dunedin na Novom Zelandu

Prema povijesnim zapisima, grad Dunedin izgradio je drugu tramvajsku liniju žičare u svijetu nakon San Francisca.

U to je vrijeme bio najprometniji grad na Novom Zelandu. U njegovoj blizini 1861. godine otkriveno je nalazište zlata što je pridonijelo brzom rastu i bogaćenju grada. Godine 1869. u gradu je čak osnovano i prvo novozelandsko sveučilište.

Gondola do Dunedina izgrađena je i otvorena 1881., da bi se zatvorila 76 godina kasnije, 1957.

Žičara u San Franciscu (SAD) danas

Prvi njemački tip tramvaja pokretan bipolarnom nadzemnom linijom, 1883.

Novine su na prijelazu stoljeća bile pune najava o otvaranju novih tramvajskih linija.Tramvaj je bio heroj dana, pokazatelj razvoja grada. Zaostali provincijski gradovi na sve su načine nastojali nabaviti svijetle prikolice na tračnicama - nezamjenjive heroje viceva i feljtona tog vremena.

Prvi redovi bili su udaljeni tek koji kilometar... Služili su za izlete, po nekoliko tura u večernjim satima vozili su se zaljubljeni, a najveći gušt za urbanu karamelu bila je vožnja "kobasice" ili stavljanje gumba pod kotače.

Za gradnju tramvaja skupljao se novac "sa svih strana grada". Ugovori su dodijeljeni različitim dioničkim društvima. Nepotrebno je reći da pod takvim uvjetima ne može biti govora o standardizaciji. Vodovi položeni prema različitim nacrtima imali su različite širine.

Gdje je to bilo moguće, već smo se riješili te neugodnosti, ali u nekim povijesnim gradovima nije posvuda uspjelo, a staza je ostala nepromijenjena - inače bi bilo potrebno gurnuti spomenike arhitekture duž uskih, starih ulica.

Električni tramvaji u George Streetu, Sydney, Australija, oko 1919.-1920. (Sydney je nekada imao najveću tramvajsku mrežu na svijetu)

Radna povijesna željeznička stanica Volks Electric u Brightonu (Engleska)

Potpuno obnovljeni tramvaj iz 1920. u Torontu

U Sankt Peterburgu se prva tramvajska linija pojavila 80-ih godina XIX stoljeća, ali je ubrzo rastavljena. Redovni promet uobičajenog tramvaja u gradu na Nevi započeo je 1907. godine.

Dugo se vremena vjerovalo da u Moskvi, kao i u mnogim drugim gradovima, električni tramvaji izlaze na ulice u drugoj godini. 20. st. — 1901. Prve linije postavljene su u glavnom gradu belgijskih dioničkih društava. Istina, tada su povjesničari imenovali još jedan datum za pojavu moskovskog tramvaja - godinu 1899.Ruta je od Strastnog trga do Butirske zastave.

Prvi moskovski tramvaj

Tramvaj u Rusiji 1920-ih

U Kijevu je redovito kretanje "električnog konja" (tako se tada zvao električni tramvaj) počelo 13. lipnja 1892. Prva pruga, koju je izgradila njemačka tvrtka Siemens, bila je duga 1 km i išla je uz Aleksandrovski spust.

Kijevski tramvaj početkom 20. stoljeća

Jedan od prvih tramvaja u Nottinghamu (Engleska), 1900.

Otvaranje nove tramvajske linije u Londonu, 1906.

Električni tramvaj na kat u Londonu u prvoj polovici 20. stoljeća

Zanimljiva činjenica. Trenutačno dvokatni tramvaji prometuju u samo tri grada u svijetu, uključujući samo jedan u Europi. To su Blackpool (UK), Hong Kong (posebna administrativna regija Kine) i Aleksandrija (Egipat).

Jedna od krajnjih tramvajskih stanica u Calcutti (Indija), 1940. godine

Električni tramvaj Queen Mary u Aucklandu (Novi Zeland), 1940. godine

Najstarija tramvajska linija na svijetu koja i danas neprekidno radi je linija u New Orleansu, pokrenuta 1835. godine.

Tamnozeleni tramvaj St. Charles u New Orleansu (SAD) na najstarijoj trajnoj liniji tramvaja na svijetu

Šezdesetih i sedamdesetih godina 20. stoljeća za tramvaj dolaze crni dani. Činilo se da će, poput tvorničkih truba, i tramvaj uskoro potonuti u zaborav. Stručnjaci za gradski promet 1990. godinu ističu kao godinu njegova konačnog nestanka s gradskih ulica. Nove pruge gotovo da i nisu izgrađene.

Protivnici najstarijeg oblika javnog prijevoza, koji je donedavno prevozio 70 posto putnika, optuživali su ga za pretjeranu buku i spore brzine, smatrali su da zatrpava ulice - u podzemnoj je bilo mjesta samo za podzemne tračnice.

Kopenhaški tramvaj, siječanj 1969. Tada će zastarjeli tramvaj uskoro biti napušten i cijeli sustav će biti zatvoren.

Ali bilo je i branitelja dobrog starog tramvaja. I dok je trajala polemika, on sam uspio je štošta promijeniti. Automobili su postali ljepši i topliji, kormila su, poput kormila brodova, nestala s njih, kurs je postao mek, bez trzaja. Što se tiče buke, mjerenja provedena na najprometnijim ulicama gradova pokazala su da je protok automobila dva i pol puta bučniji.

Tramvaji su danas ukras mnogih europskih gradova. Na mnogim mjestima i sami se smatraju povijesnim znamenitostima, pa čak i simbolima koji privlače turiste.

Tramvaj u Beču (Austrija)

Povijesni tramvaji u Lisabonu (jedan od simbola glavnog grada Portugala)

Godine 1873. u Lisabonu je pušten u promet prvi tramvaj pod nazivom "Americano". Poznati lisabonski žuti tramvaji napravljeni su po uzoru na tramvaje s kraja 19. stoljeća od San Francisca do Kalifornije.

Tramvaj u Karlinu (Prag, Češka)

Karlin je područje gdje je oko 1880. godine izgrađena prva tramvajska linija u Pragu. To je učinio František Krzyzyk, poznati češki izumitelj i inženjer elektrotehnike.Tramvaj je i danas vrlo popularan u središtu Praga.

Riški retro tramvaj (tramvaj je rekonstruiran prema sačuvanim crtežima i slikama)

U starinskom tramvaju možete istražiti povijesnu četvrt Rige i stići do gradskog zoološkog vrta za sat vremena. Također možete unajmiti tramvaj i voziti se s prijateljima cijeli dan.

Tramvaji u Milanu (Italija)

Milanska tramvajska mreža jedna je od najrazvijenijih na svijetu. Dok metro u Milanu ima samo 4 linije, tramvajski sustav je mnogo razvijeniji.Može se pohvaliti impresivnim brojem linija (ukupno 17), a mreža se proteže na 181 km. To ga čini jednom od najvećih tramvajskih mreža na svijetu, uz Melbourne u Australiji, Rigu u Latviji i Sankt Peterburg u Rusiji.

Rekorder je Melbourne koji ima najdužu tramvajsku mrežu na svijetu. Melbourne ima 249 km staza.

Tramvaj u Melbourneu (Australija)

Najduži električni tramvaj na svijetu je Siemens Combino Supra. Ovo je 54 metra dugačak automobil koji vozi oko Budimpešte u Mađarskoj.

Siemens Combino Supra tramvaj na ulici u Budimpešti

Još jedna zanimljivost. Na svijetu postoje samo dva teretna tramvaja - u Zürichu i Dresdenu. Potonji povezuje predgrađe s tvornicom Volkswagena u središtu grada.

Teretni tramvaj CarGoTram u Dresdenu (Njemačka)

U SSSR-u, grad Kalinin (sada Tver) je najvjerniji ovoj vrsti prijevoza. U gotovo polumilijunskom regionalnom središtu 80 posto putnika prevezeno je tramvajima, pa su grad Kalinjin u sovjetsko vrijeme nazivali čak i "gradom tramvaja". Linijama upravljaju strojevi iz četiri tvornice: Riga Car Building, Lenjingrad, automobili iz malog uralskog grada Ust-Katav i tramvaji iz Čehoslovačke. Nažalost, od 2018. godine tramvajski promet u Tveru potpuno je zaustavljen.

Tramvaj na ulicama Tvera početkom 2010-ih

Trenutačno se električni tramvaj smatra najbržim i najekonomičnijim oblikom gradskog prijevoza.

U velikim gradovima električni promet može preuzeti značajan udio u prometu (smanjenjem udjela autobusa). Podsjetimo, onečišćenje zraka iz motora s unutarnjim izgaranjem ne samo da šteti ljudskom zdravlju, već pridonosi i propadanju zgrada, građevina, strojeva i opreme.

To je posebno dobro tamo gdje se autobusi i trolejbusi ne mogu nositi s protokom putnika u špici. Nosivost tramvajskih pruga premašuje sve ostale vrste kopnenog prometa.

Moderna brza linija može prevesti od 10 do 20 tisuća ljudi na sat. Samo podzemna može više. Ali vrijeme za izgradnju tramvajske pruge puno je kraće, a trošak je oko deset puta manji od troška podzemne željeznice iste duljine: nema potrebe da tramvaj "ide ispod zemlje".

Dovoljno je izgraditi prometna čvorišta i staze ograditi zelenim površinama koje također ukrašavaju ulice. Jednom riječju, tamo gdje broj putnika ne prelazi 20 tisuća ljudi na sat, možete bez podzemne željeznice.

Oživljavanje interesa za tramvaje povezuje se ne samo s retro modom, već i s očitim prednostima ovog najekonomičnijeg i ekološkog oblika prijevoza. Danas, čak i kad su tračnice skinute prije deset-dvadeset godina, opet se postavljaju. U onim gradovima u kojima se nije žurilo riješiti tramvaja, slavi se njegova sto dvadeseta obljetnica.

Da, prati ga buka, vibracije. Ali ti grijesi nisu tako veliki i na kraju se pobjeđuju. I tramvaj se vraća. Po mnogima je obećavajuće. Posebno brze, a na autocestama, kako kažu stručnjaci, intenzivne su putničke, gdje, usput rečeno, sada pomažu autobusi, gdje još uvijek nema podzemne željeznice.

Tramvajska linija Djurgården u Stockholmu (Švedska)

Krajem 1960-ih tramvaji su nestali s ulica Stockholma, a za većinu stanovnika švedske prijestolnice zadugo su postali daleka uspomena, posebno na veliku žalost starijih stanovnika koji imaju mnogo prekrasnih uspomena. , dok se vozio tramvajem po gradu. Ali još 1990-ih, grupa stanovnika Stockholma odlučila je da želi vratiti tramvaje. Odlučili su da će imati vlastitu tramvajsku liniju s restauriranim tramvajskim kolima.

Strastveni stanovnici Stockholma izgradili su tramvaj na prekrasnom otoku Djurgarden, koji ima niz popularnih turističkih atrakcija, kao i prekrasan park s kafićima i restoranima koji su uvijek puni tijekom ljetnih mjeseci.

Djurgårdenovi tramvaji postali su uspješni i privukli su i turiste i lokalno stanovništvo, koji su ih počeli koristiti kao prijevoz, uključujući i prijevoz na posao. Gradske vlasti smatraju ovo inspirativnom idejom te su i oni odlučili sudjelovati u projektu.

Godine 2005. gradske su vlasti odlučile da je obnovljena tramvajska linija dovoljno uspješna da postane dijelom gradske prometne mreže. Sada se smatra dijelom sustava javnog prijevoza Stockholma. Godine 2010. gradske su vlasti produžile liniju Djurgården i postavile je izravno u središte grada.

Tramvaji u centru Stockholma

Čak su i protivnici tramvaja posljednjih godina promijenili mišljenje o tome. I sam se tramvaj u sto dvadeset godina promijenio do neprepoznatljivosti. Promijenio se i našao drugu mladost, drugo priznanje.

Tramvaj u Strasbourgu (Švicarska), 2004

Tramvaji u Adelaideu (Australija)

Čudni ljudi su izumitelji. Stalno djeluju, suprotno izrekama.Uostalom, "ponovno pronalaženje tramvaja" zvuči gotovo isto kao, recimo, "ponovno pronalaženje kotača". Međutim, oba se još uvijek izmišljaju i stalno se poboljšavaju.

Talijanski tramvaj Sirio u Göteborgu (Švedska), 2006.

Moderni Siemensov tramvaj u Den Haagu (Nizozemska), 2020.

Neobičan tramvaj u Kataru, 2021

Moderni futuristički tramvaj u Hong Kongu (Kina), 2021.