Održavanje elektromotora

Provode se tekući popravci kako bi se osigurao i vratio rad elektromotora. Sastoji se od zamjene ili obnavljanja pojedinih dijelova. Izvodi se na mjestu ugradnje stroja ili u radionici.

Učestalost tekućeg popravka elektromotora određena je PPR sustavom. Ovisi o tome gdje je motor instaliran, vrsti stroja ili stroja u kojem se koristi i duljini vremena rada po danu. Elektromotori se uglavnom popravljaju jednom u 24 mjeseca.
Prilikom izvođenja tekućih popravaka provode se sljedeće operacije: čišćenje, demontaža, demontaža i otkrivanje nedostataka elektromotora, zamjena ležajeva, popravak stezaljki, priključne kutije, oštećenih dijelova namota svitka, montaža elektromotora, lakiranje, leru i pod opterećenjem. Kod strojeva s istosmjernom strujom i elektromotora s faznim rotorom dodatno se popravlja mehanizam za skupljanje četkica.

Tablica 1 Mogući kvarovi elektromotora i njihovi uzroci

Uzroci neispravnosti Elektromotor se ne pokreće Otvoren strujni krug u mreži ili u namotima statora Elektromotor se ne okreće tijekom pokretanja, bruji, zagrijava Nema napona u jednoj od faza, faza je prekinuta, elektromotor je preopterećen, šipke rotora su presječene Smanjena brzina i zujanje Istrošenost ležaja, neusklađenost krajnjih štitova, savijanje osovine Motor se zaustavlja kada se opterećenje poveća Podnapon u mreži, nepravilno spajanje namota, lom jedne od faza statora, prekid reverziranja, preopterećenje motora, lom namota rotora (za motor s namotanim rotorom) Motor stvara veliku buku pri pokretanju Kućište ventilatora je savijeno ili su u njega upali strani predmeti Elektromotor se pregrijava tijekom rada, spoj namota je ispravan , buka je ujednačena Visok ili nizak mrežni napon, elektromotor je preopterećen, temperatura okoline je visoka, ventilator je neispravan ili začepljen, površina motora je začepljena Motor koji radi je stao Prekid napajanja, dugotrajni podnapon , blokiranje mehanizma Smanjeni otpor namota statora (rotora) Prljav ili mokar namot Pretjerano zagrijavanje ležajeva motora Neporavnatost, neispravni ležajevi Povećano pregrijavanje namota statora Prekid faze, prenapon ili podnapon opskrbnog napona, preopterećenje stroja, kratki spoj krug od zavoja do zavoja, kratki spoj između faza namota Kada je električni motor uključen,zaštita se aktivira Neispravno spojeni namoti statora, namoti kratko spojeni na kućište ili međusobno

Tekući popravci provode se u određenom tehnološkom slijedu. Prije početka popravka potrebno je pregledati dokumentaciju, utvrditi vrijeme rada ležajeva elektromotora i utvrditi prisutnost izvanrednih nedostataka. Za izvođenje radova imenuje se majstor, pripremaju se potrebni alati, materijali, uređaji, posebno mehanizmi za podizanje.

Prije početka demontaže, elektromotor je isključen iz mreže, poduzimaju se mjere za sprječavanje slučajnog napajanja naponom. Stroj koji se popravlja čisti se od prašine i prljavštine četkama, ispuhujući komprimirani zrak iz kompresora.Odvrnuti vijke koji pričvršćuju poklopac priključne kutije, skinuti poklopac i odvojiti kablove (kabele) koji napajaju motor. Kabel se uvlači, poštujući potrebni radijus savijanja, kako se ne bi oštetio. Vijci i ostali sitni dijelovi sklopivi su u kutiju koja je uključena u set alata i pribora.

Prilikom rastavljanja elektromotora potrebno je staviti oznake na jezgru kako bi se fiksirao položaj polovica spojke jedna u odnosu na drugu, kao i zabilježiti u koju rupu na spojnici staje polovica klina. Jastučići ispod nogu moraju biti vezani i označeni tako da se nakon popravka svaka grupa jastučića ugradi na svoje mjesto, što će olakšati poravnanje električnog stroja. Poklopci, prirubnice i drugi dijelovi također moraju biti označeni. U protivnom može biti potrebna ponovna demontaža.

Skinite električni motor s baze ili radnog mjesta pomoću vijaka. Nemojte koristiti osovinu ili krajnji štit u tu svrhu. Za uklanjanje se koriste uređaji za podizanje.

Demontaža elektromotora provodi se u skladu s određenim pravilima. Počinje skidanjem polovice spojke s osovine. U ovom slučaju koriste se ručne i hidraulične poteznice. Nakon toga se skine kućište ventilatora i sam ventilator, odvrnu se vijci koji pričvršćuju štitove ležaja, skine se stražnji krajnji štit laganim udarcima čekića po nastavku od drva, bakra, aluminija, izvadi se rotor iz stator, prednji štit je uklonjen, ležajevi su demontirani.

Nakon rastavljanja, dijelovi se čiste komprimiranim zrakom pomoću četke za kosu za zavojnice i metalne četke za kućište, krajnje štitove i okvir. Osušenu prljavštinu uklanjamo drvenom kuhačom. Ne koristite odvijač, nož ili druge oštre predmete. Detekcija kvara elektromotora omogućuje procjenu njegovog tehničkog stanja i identifikaciju neispravnih sklopova i dijelova.

Kada je mehanički dio neispravan, provjerava se: stanje pričvrsnih elemenata, nepostojanje pukotina u kućištu i poklopcima, istrošenost ležišta ležaja i stanje samih ležajeva. U DC strojevima, ozbiljna komponenta koja se mora sveobuhvatno razmotriti je mehanizam za skupljanje četkica.

Ovdje su oštećenja na držaču četkica, pukotine i strugotine na četkicama, istrošenost četkica, ogrebotine i udubljenja na površini kolektora, izbočenje mikanitnih brtvi između ploča. Većina kvarova mehanizma za skupljanje četkica popravlja se tijekom rutinskih popravaka.U slučaju ozbiljnog oštećenja ovog mehanizma, stroj se šalje na remont.

Kvarovi u električnom dijelu skriveni su od ljudskog oka, njihovo otkrivanje je teže, potrebna je posebna oprema. U ovom slučaju, broj kvarova namota statora ograničen je sljedećim nedostacima: prekid strujnog kruga, kratki spoj pojedinačnih krugova međusobno ili s kutijom, kratki spoj zavoja.

Prekid namota i njegov kratki spoj s kućištem mogu se otkriti pomoću megohmetra. Zatvaranje rotacije utvrđuje se pomoću aparata EL-15. Na specijalnoj instalaciji utvrđen je lom kavezne šipke rotora. Otklonjeni kvarovi tijekom rutinskih popravaka (oštećenje prednjih dijelova, lom ili spaljivanje izlaznih krajeva) mogu se utvrditi megaommetrom ili vizualno, u nekim slučajevima potreban je uređaj EL-15. Tijekom detekcije kvara mjeri se otpor izolacije kako bi se utvrdila potreba za sušenjem.

Popravak istosmjernog motora je sljedeći. Kad navoj pukne, reže se novi (za daljnju upotrebu dopušten je navoj s najviše dva odrezana navoja), zamjenjuju se vijci, zavaruje se poklopac.Oštećeni namoti se prekriju s nekoliko slojeva izolir trake ili se zamijene. ako njihova izolacija ima pukotina, raslojavanja ili mehaničkih oštećenja duž cijele duljine.

Ako su površine namota statora oštećene, na neispravno područje nanosi se lak osušen na zraku. Ležajevi se zamjenjuju novima ako postoje pukotine, strugotine, udubljenja, promjena boje ili drugi kvarovi.Slijetanje ležaja na osovinu obično se provodi predgrijavanjem na 80 ... 90 ° C u uljnoj kupelji.

Montaža ležajeva vrši se ručno pomoću posebnih steznih glava i čekića ili mehanički pomoću pneumohidrauličke preše.Valja napomenuti da je zbog uvođenja jedne serije električnih strojeva obujam popravka mehaničkog dijela naglo smanjen, budući da se broj varijanti krajnjih štitova i poklopaca smanjio, postalo je moguće zamijeniti ih novima.

Postupak sastavljanja elektromotora ovisi o njegovoj veličini i značajkama dizajna. Kod elektromotora veličine 1 - 4, nakon utiskivanja ležaja, postavlja se prednji štit, rotor se umeće u stator, postavlja se stražnji štit, postavljaju se i učvršćuju ventilator i poklopac, zatim poluspojnica. je instaliran. Osim toga, ovisno o opsegu tekućeg popravka, provodi se ispitivanje praznog hoda, zgloba s radnim strojem i opterećenja.

Provjera rada elektromotora u praznom hodu ili s neopterećenim mehanizmom provodi se na sljedeći način. Nakon provjere rada zaštite i alarma, provodi se probni rad s osluškivanjem kucanja, buke, vibracija i naknadnim isključivanjem. Nakon toga se pokreće elektromotor, provjerava se ubrzanje do nazivne brzine i zagrijavanje ležajeva, mjeri se struja praznog hoda svih faza.

Struja praznog hoda izmjerena u pojedinim fazama ne smije se međusobno razlikovati za više od ± 5%. Razlika između njih veća od 5% ukazuje na neispravnost namota statora ili rotora, promjenu zračnog raspora između statora i rotora ili neispravnost ležajeva.Trajanje pregleda u pravilu je najmanje 1 sat. Rad elektromotora pod opterećenjem provodi se kada je tehnološka oprema uključena.

Ispitivanja nakon popravka elektromotora prema važećim standardima trebaju uključivati ​​dvije provjere - mjerenje izolacijskog otpora i učinkovitosti zaštite. Za elektromotore do 3 kW mjeri se otpor izolacije namota statora, a za motore iznad 3 kW dodatno mjeri se koeficijent apsorpcije… Istodobno, za elektromotore s naponom do 660 V u hladnom stanju, otpor izolacije mora biti najmanje 1 MΩ, a na temperaturi od 60 ° C — 0,5 MΩ. Mjerenja se vrše megometrom od 1000 V.

Ispitivanje rada zaštite strojeva do 1000 V s opskrbnim sustavom s uzemljenom neutralnom nulom provodi se izravnim mjerenjem jednofazne struje kratkog spoja na kućište pomoću posebnih uređaja ili mjerenjem impedancije "nulte faze" " strujnog kruga s naknadnim određivanjem struje jednofaznog kratkog spoja. Rezultirajuća struja uspoređuje se s nazivnom strujom zaštitnog uređaja, uzimajući u obzir koeficijente PUE. Mora biti veća od struje osigurača najbližeg osigurača ili prekidača.

U procesu izvođenja tekućih popravaka, kako bi se poboljšala pouzdanost elektromotora starih modifikacija, preporuča se provesti mjere modernizacije. Najjednostavniji od njih je trostruka impregnacija namota statora lakom uz dodatak inhibitora.Inhibitor, raspršivši se u sloj laka i ispunivši ga, sprječava prodor vlage.Također je moguće prednje krajeve inkapsulirati epoksidnim smolama, ali motor može postati nepopravljiv.