Rad, održavanje i otklanjanje kvarova na ležajevima elektromotora

Briga za trošenje

Za ispravan rad motora, njegovi ležajevi moraju biti čisti.

Kako bi spriječili ulazak prašine i prljavštine u njih, poklopci ležajeva su čvrsto zatvoreni. Odvodni otvori i poklopac na kraju osovine motora također su čvrsto zatvoreni, inače će ulje iscuriti iz ležajeva i prskati ili dospjeti u namote motora. Ulje koje se koristi za podmazivanje ležajeva ne smije biti bez kiseline ili smole.

Izbjegavajte stvaranje pjene u ležajevima dok motor radi. Pjenjenje se može eliminirati dodavanjem svježeg ulja, a ako to ne uspije treba potpuno promijeniti ulje. Prije dodavanja ulja u ležajeve otvaraju se kontrolni otvori koji služe kao indikatori ulja. Ove su rupe obično zatvorene čepovima s navojem. Razina ulja se smatra normalnom kada se pojavi na otvoru za pregled. Neki ležajevi imaju kontrolna stakla umjesto čepa.

Za normalan rad ležajeva s prstenastim podmazivanjem potrebne su najmanje dvije izmjene, čak i ako se ležajevi ne zagrijavaju, provjerite okretnost prstenova i čistoću ulja (prisutnost mehaničkih nečistoća, taloga i sl.). Ako se prstenovi okreću sporo ili se uopće ne okreću, tada je podmazivanje ležaja oštećeno, bit će vrlo vruće i može se otopiti. Ulje u ležajevima se s vremenom zaprlja i zgusne, stoga se, ovisno o uvjetima rada, svaka 3 — 4 mjeseca, ali najmanje jednom u šest mjeseci, potpuno mijenja, čak i ako ležajevi imaju normalno grijanje.

Kada ležajevi rade u teškim uvjetima (velika prašina u prostoriji, visoke temperature okoline, loša kvaliteta ulja itd.), vrijeme izmjene ulja se skraćuje. Ulje se obično dodaje ležajevima s prstenastim podmazivanjem nakon 200 - 300 sati neprekidnog rada. Ako se dolijevanje vrši dok motor radi, učinite to što je sporije moguće.

Ležajevi se prije izmjene masti operu kerozinom, propuhuju zrakom, isperu uljem marke koje se koristi za te ležajeve, a zatim se napune svježim uljem.

Pregled kotrljajućih ležajeva (kugličnih i valjkastih) isti kao i iza ležajeva.

Prije prvog pokretanja elektromotora provjerite prisutnost masti u ležajevima. Količina masti ne smije biti veća od 2/3 volumena komore. Ako ležajevi rade normalno i ne zagrijavaju se, tada se pregled i zamjena masti obavljaju pri naknadnim popravcima, kao i po potrebi, ovisno o stanju maziva.

Prije izmjene maziva, ležaj sa skinutim poklopcima opere se čistim benzinom uz dodatak 6-8% volumena transformatorskog ili vretenastog ulja.Ležaj se ispire s kraja. U tom slučaju benzin sa sobom nosi otopljeno mazivo. Ispiranje se provodi laganim okretanjem rotora i nastavlja se dok ne iscuri čisti benzin, nakon čega se ležaj mora osušiti komprimiranim zrakom.

Postupak punjenja masti je jednostavan, potrebno je puniti čistim rukama i čistim alatom (drvene ili metalne lopatice).Kod pakiranja svi prstenasti utori u dijelovima ležajnog sklopa koji su okrenuti prema ležaju se pune mašću jednom treći u njihovom donjem dijelu. Prostor između kuglica s kuglicama je ispunjen mašću unaokolo.

Nakon sastavljanja ležajnih sklopova ručno provjerite lakoću rotacije rotora, a zatim upalite motor i ostavite ga bez opterećenja 15 minuta. Ako su ležajevi u dobrom stanju, osluškujte postojano zujanje (zujanje kuglica) bez lupanja ili lupanja.

Prikladnost ulja za različite motore u određenim uvjetima rada prvenstveno je određena njegovom viskoznošću. Viskoznost ulja u stupnjevima je broj koji pokazuje koliko je puta duže potrebno da tekućina iscuri u odnosu na isti volumen vode. Viskoznost ulja uvjetno se određuje u stupnjevima prema Engleru, obično na 50 ° C, jer s povećanjem temperature ulja na 50 ° C, viskoznost se naglo smanjuje, a nakon 50 ° C - sporije.

U elektromotorima do 100 kW sa klizajućim ležajevima može se koristiti vretenasto ulje viskoznosti 3,0-3,5 stupnjeva prema Engleru.Za ležajeve s prisilnom cirkulacijom podmazivanja koriste se turbinska ulja: za brzohodne motore s brzinom vrtnje 1000 o/min i više turbinsko ulje «L» (svijetlo), a za motore s brzinom vrtnje 250 — 1000 o/min — «UT». »utegnuta turbina.

Kvarovi u ležajevima elektromotora i načini njihovog otklanjanja Pregrijavanje ležajeva

Kod strojeva s podmazivanjem prstena, prekomjerno zagrijavanje ležajeva može biti uzrokovano nedovoljnom opskrbom uljem zbog spore rotacije ili potpunog zaustavljanja prstenova za podmazivanje. Zgušnjavanje ulja može uzrokovati zaustavljanje rada prstenova za podmazivanje. Nedovoljna opskrba uljem također može biti rezultat priklještenih uljnih prstenova, nepravilnog oblika ili niske razine ulja u ležajevima.

Za otklanjanje navedenog kvara potrebno je zamijeniti gusto ulje novim, provjeriti razinu ulja prema pokazivaču ulja, zamijeniti svjetleće prstenove težima i ispraviti oštećene ili ih također zamijeniti novima.

Na strojevima s prisilnim podmazivanjem, ležajevi se mogu pregrijati kao rezultat začepljene cijevi za ulje ili filtra za ulje i onečišćenog ulja u ležajevima. Ovaj kvar se otklanja ispiranjem cijelog uljnog sustava, čišćenjem uljnih komora, izmjenom ulja i brtvljenjem ležajeva.

Ležajevi se mogu pregrijati zbog neusklađenosti motora s proizvodnim mehanizmom, a također i zbog malog zazora između vrata i čahure. Podloga se smatra dobro postavljenom ako su tragovi opterećenja ravnomjerno raspoređeni duž cijele duljine donje obloge duž luka od 25-30 °.

Na zagrijavanje ležajeva također utječe neadekvatnost kvalitete korištenog ulja, loše punjenje rukavaca, savijanje osovine motora ili njegovih klinova, prisutnost aksijalnog pritiska na ležajeve. Potonje se događa zbog aksijalnog pomaka rotora ili nedovoljnih zazora između krajeva ležajnih ljuski i uglova vratila, što sprječava njegovo slobodno toplinsko širenje.

Prskanje ulja i curenje iz ležajeva podmazanih prstenom

Uzrok ovog kvara je prelijevanje ležajeva uljem, koje prska iz njih i širi se duž osovine. Da bi se to izbjeglo, potrebno je ulijevati ulje u ležajeve dok je stroj zaustavljen do linije indikatora ulja, budući da prstenovi za podmazivanje apsorbiraju dio ulja tijekom rotacije, a njegova razina u indikatoru ulja lagano opada.

Ako nema kontrolnog voda na manometru, ulje se ulijeva u ležajeve do razine u kojoj su prstenovi za podmazivanje uronjeni za 1/4 -1/5 svog promjera. Zbog viskoznosti ulja, razina u ležaju se ne uspostavlja odmah, pa se ulje mora dodavati postupno.

U slučaju nedovoljnog brtvljenja ležajeva, velikih zazora na krajevima rukavaca, kao i kod malih dimenzija drenažnih otvora na dnu rukavaca, ulje može ući u motor duž osovine. Kako bi se otklonila ova mogućnost, ležajevi su dodatno zabrtvljeni mjedenom podloškom debljine 2 mm koja je čvrsto pričvršćena na osovinu. Učvrstite podlošku vijcima. Druga vrsta brtvljenja je čelična podloška 1 — 2 mm, s razmakom između podloške i osovine 0,5 mm. Između čelične podloške i ležaja ugrađena je podloška od filca bez razmaka koja je vijcima pričvršćena za ležaj.

Ulje ili uljna magla ulaze u stroj

Ulje ili uljne pare iz ležajeva uvlače se u unutrašnjost stroja kao rezultat djelovanja ventilatora ili drugih rotirajućih dijelova stroja. Najčešće se usisavanje ulja događa u zatvorenim strojevima s krajnjim štitovima, budući da su ležajevi djelomično smješteni unutar tijela stroja. U ovom slučaju, kada ventilator radi, stvara se vakuum u području ležaja, što pridonosi usisu ulja.

Da bi se uklonio ovaj fenomen, potrebno je ukloniti nedostatke u ležajevima, kao i dodatno zabrtviti ležajeve i spojeve između statora i dijelova štitova.

Kvarovi kotrljajućih ležajeva

Jedan od glavnih nedostataka kotrljajućih ležajeva je pretjerano zagrijavanje. Do pregrijavanja ležajeva može doći kao rezultat nepravilne montaže, čvrstog prianjanja vanjskog prstena ležaja u krajnji štit, kao i zbog nedostatka aksijalnog hoda u jednom od ležajeva, što je potrebno za kompenzaciju toplinskog širenja osovine tijekom rada stroja. S ovom neispravnošću, rotor se lako okreće u hladnom ležaju i zalijepi u zagrijanom.

Da bi se uspostavio normalni aksijalni zazor, potrebno je brusiti prirubnicu poklopca ležaja ili ugraditi brtve između njegovog poklopca i kućišta. Kako bi se smanjilo čvrsto prianjanje prstena, sjedište ležaja je prošireno.

Ponekad se u ležajevima pojavljuje neobičan šum, popraćen povećanjem temperature. To može biti rezultat lošeg poravnanja motora, prljavih ležajeva, velikog trošenja pojedinačnih dijelova (kuglice, valjci) i labavog unutarnjeg prstena ležaja osovine.

Ako ležajevi sadrže više masti nego što bi trebalo, ili njihova marka ne odgovara temperaturi okoline, a brtve su nedovoljne, tada će se mast odvojiti od ležajeva tijekom rada motora.