Podešavanje i popravak magnetskih pojačala
Magnetsko pojačalo je električni uređaj koji koristi kontrolirani induktivni otpor za pojačavanje ulaznog signala.
Program puštanja u pogon magnetskih pojačala je raznolik i ovisi o zahtjevima za pogone u koje su ugrađena magnetska pojačala. Obično je to vanjski pregled, provjera dielektrične čvrstoće namota, mjerenje otpora namota na istosmjernu struju, provjera polariteta namota, određivanje omjera broja zavoja namota, provjera rada pojačala u nominalnom režimu i u režimu maksimalnih radnih opterećenja.
Tijekom vanjskog pregleda magnetskog pojačala pozornost se posvećuje kvaliteti laminiranja magnetskih jezgri, veličini zračnih raspora, pouzdanosti vijčanih spojeva koji učvršćuju magnetske jezgre, cjelovitosti zavojnica, čvrstih ispravljača, te se provjeravaju transformatori uključeni u napajanje magnetskog pojačala .Jezgre magnetskih pojačala izrađene od specijalnih legura (na primjer, permaloida) u velikoj mjeri mijenjaju magnetsku propusnost tijekom potresa i udara, pa ih je potrebno pažljivo provjeriti.
Izolacija namota magnetskog pojačala ispituje se zajedno sa sekundarnim sklopnim krugovima megometrom 500 ili 1000 V. Vrijednost izolacijskog otpora nije posebno normirana, osim u posebno predviđenim slučajevima. Zajedno s drugim sekundarnim krugovima, trebao bi biti najmanje 0,5 megohma.
Budući da u magnetskom pojačalu nema pokretnih dijelova, smatra se pouzdanim elementom sustava automatskog upravljanja. Međutim, tijekom rada mogući su različiti kvarovi, uglavnom povezani s mehaničkim oštećenjima namota magnetskih krugova ili elemenata napajanja.
Glavni kvarovi električnih pogona s magnetskim pojačalima:
1. Brzina elektromotora se periodički mijenja
Mogući razlozi za to su za pokretani PMU i PMU-M: 1) strujni priključak je neispravno podešen, 2) kratki spoj na kućištu upravljačkog kruga (klizač potenciometra za podešavanje upravljanja, itd.), 3) povremeno prebacivanje opterećenje (rotirajuće udarno opterećenje).
Za PMU-P pogone: 1) otvorena petlja s fleksibilnom povratnom spregom, 2) veliki zazor u spoju osovina elektromotora i tahogeneratora.
2. Loša mehanička čvrstoća. Uzroci — strujna povratna veza nije ispravno postavljena ili referentni potenciometar nije ispravno spojen.
3. Motor se okreće frekvencijom većom od maksimalne. Najvjerojatnije je razlog za to prekinut krug pobude.Motor će također raditi na frekvenciji većoj od maksimalne brzine ako su krajevi obrnuti na bloku stezaljki motora kada je spojen.
4. Brzina nije regulirana (brzina je mala). Motor je podesiv (samo mala brzina), ali nema nazivnu brzinu ili minimalnu brzinu.
U većini slučajeva to je zbog prekida u upravljačkom krugu. Razumijevanje se, naravno, mora naći i ispraviti. Moguć je i prekid strujnog kruga referentnog potenciometra.